De bedrijfswagen blijft diep verankerd in het Belgische loonpakket. Tegelijk verandert de manier waarop medewerkers zich verplaatsen. Niet iedereen heeft elke dag een wagen nodig. De ene medewerker fietst naar kantoor, de andere neemt de trein. Nog iemand anders combineert een elektrische wagen met openbaar vervoer of wil een deel van het budget gebruiken voor huisvesting dichter bij het werk. Mede om die redenen wint het mobiliteitsbudget terrein als alternatief voor de klassieke bedrijfswagen. 

Elektrisch laden zit in een stroomversnelling. Bedrijven, steden en CPO’s plaatsen laadpunten aan een tempo dat nauwelijks bij te houden is. Toch blijft één vraag hangen. Hoe maak je die laadpunten financieel sterker zonder de gebruiker meer te laten betalen?

Na stevige onderhandelingen behaalden de werkgevers en vakbonden gisteren in de Nationale Arbeidsraad een akkoord rond de verplichting van het mobiliteitsbudget. Dit akkoord vraagt twee concrete aanpassingen aan de Federale Regering. Het voorstel stelt een tijdelijke versoepeling tot eind 2029 voor waarbij ook niet-emissievrije deelwagens en taxi’s toegelaten worden binnen het mobiliteitsbudget. Daarnaast wordt er ook een beperking op huisvestiging opgenomen.

De recente geopolitieke onrust in en rond Iran toont nog maar eens hoe kwetsbaar de transportsector blijft voor internationale spanningen. Door het conflict in het Midden-Oosten en de onrust rond cruciale energieroutes is de druk op de oliemarkten sterk toegenomen. Analisten en nieuwsmedia wijzen erop dat vooral de vrees voor verstoringen in de aanvoer van olie en geraffineerde producten de energieprijzen de voorbije weken stevig heeft opgedreven. Ook Europa voelt die schok rechtstreeks, omdat hogere olieprijzen zich snel vertalen in hogere prijzen voor diesel aan de pomp

Deelfietsen zijn de voorbije jaren uitgegroeid tot een vaste waarde binnen het mobiliteitslandschap. Dat roept een fundamentele vraag op: wat bepaalt nu eigenlijk het succes van een regionaal deelfietssysteem? Op basis van een analyse van verschillende Vlaamse systemen, aangevuld met gesprekken met aanbieders en overheden, hebben we die vraag onderzocht.

Duurzaam woon-werkverkeer staat hoger op de agenda door klimaatambities, welzijn, instroom en dagelijkse werking. Met het verplichte mobiliteitsbudget vanaf 2027 groeit de nood aan onderbouwde keuzes over bereikbaarheid per fiets, openbaar vervoer of auto.

Voor VDAB betekende dit mobiliteitsuitdagingen evalueren in opleidingscentra in Vlaanderen, waaronder Limburg, en bepalen waar duurzame alternatieven de bereikbaarheid voor cursisten, medewerkers en bezoekers kunnen verbeteren.

De recente cijfers over de sterke groei van (ultra)snelle laadstations in Vlaanderen is hoopgevend. Ze toont dat de elektrische transitie versnelt en geeft (toekomstige) EV-rijders meer vertrouwen in de overstap.

Maar cijfers alleen vertellen niet het hele verhaal. De échte vraag is wat deze groei betekent voor de volgende fase van laadinfrastructuur.

De elektrificatie van het wagenpark verhoogt de vraag naar publieke laadpunten en zet het openbaar domein onder druk. Publieke laadinfrastructuur is uitgegroeid tot een essentiële basisvoorziening. Met de nieuwe Vlaamse concessie, een duidelijke leidraad en een onderbouwde raming van de toekomstige laadbehoefte beschikt elke gemeente over een uniform kader. Het strategisch laadplan helpt lokale besturen om de uitrol van laadinfrastructuur doelgericht en toekomstgericht te sturen.

Het mobiliteitsbudget wordt steeds belangrijker in België als alternatief voor de klassieke bedrijfswagen. Werknemers kunnen hiermee zelf kiezen hoe ze zich verplaatsen, van een kleinere, elektrische wagen, trein of fiets tot gedeelde mobiliteit, terwijl werkgevers een moderne en duurzame manier krijgen om hun loonpakket aantrekkelijk te maken. Bovendien moet het mobiliteitsbudget in 2026 verplicht aangeboden worden aan werknemers met een bedrijfswagen, dit betekent dat ongeveer 58.000 bedrijven zich hier de komende tijd op voorbereiden. Maar wat houdt dit systeem precies in, welke keuzes biedt het en welke voordelen brengt het met zich mee? In deze blog leggen we het helder uit.

Een goed jaar geleden knalden de champagnekurken bij de brede Vlaamse transportsector en overheid. Na een maandenlange stakeholderdialoog waarbij de deelnemers intensief van gedachten wisselden, ondertekenden alle 25 (!) betrokken partijen de Kaderovereenkomst rond emissievrije stedelijke distributie in Vlaanderen. Hiermee ontwikkelde Vlaanderen een kader om vanaf 2027 gradueel het gebruik van emissievrije voertuigen in onze steden in te voeren. Zo zet de leefbaarheid in die steden een grote stap voorwaarts. Hoe kunnen steden hiermee concreet aan de slag gaan?

In België wint de fiets steeds meer terrein als vervoermiddel. Dankzij investeringen in fietsinfrastructuur en innovatieve mobiliteitsoplossingen kiezen steeds meer mensen voor de fiets. Een belangrijke motor achter deze evolutie zijn deelfietsen.

Tijdens lange ritten kunnen EV-bestuurders niet altijd thuis, op het werk of bij een publieke laadpaal laden. Dat maakt snel verder rijden soms lastig en kan zorgen voor laadstress. Snelladers bieden hiervoor de oplossing: ze laden de batterij via gelijkstroom (DC) grotendeels op in 20 tot 30 minuten. Hierdoor kunnen bestuurders hun reis snel vervolgen. Snelladers hebben meestal een vermogen van meer dan 50 kW en kunnen bij nieuwe modellen oplopen tot 400 kW. Hoe sneller de lader en hoe beter de auto dit ondersteunt, hoe korter de laadtijd. Zo maken snelladers elektrisch rijden ook op langere afstanden praktischer en betrouwbaarder.

De Belgische mobiliteit staat op een kruispunt. Met het nieuwe federale regeerakkoord worden belangrijke beslissingen genomen die een impact hebben op bedrijven, overheden en burgers. Duurzame mobiliteit, fiscale hervormingen en innovatieve technologieën staan centraal in deze beleidsmaatregelen.

The New Drive dook in het nieuwe Federale regeerakkoord en kwam tot de conclusies over het Verplicht mobiliteitsbudget, Fiscale aanpassingen Bedrijfswagens, Stimulansen voor Elektrische Bestel- en Vrachtwagens, Innovatie en Autonome Mobiliteit.

De technologie rondom autonome voertuigen (AV’s) heeft de afgelopen jaren enorme vooruitgangen geboekt. De ontwikkelingen gaan zo snel dat onze manier van verplaatsen misschien wel sneller dan verwacht ingrijpend zal veranderen. Er zijn al verschillende studies uitgevoerd binnen dit thema, waaronder onze eigen strategische impactstudie naar gedeeld autonoom rijden.  In deze blog gaan we dieper in op de verwachte invloed van autonome voertuigen op verschillende aspecten van mobiliteit, zoals verkeersdrukte, duurzaamheid, veiligheid, de snelheid van implementatie en de impact van regelgeving.

De Europese Unie voert een steeds ambitieuzer beleid om de CO₂-uitstoot van voertuigen te verminderen. Tegen 2025 worden aanzienlijke reducties verwacht in de uitstoot van personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens. In deze blog bespreken we wat deze doelstellingen inhouden en wat de impact ervan is op consumenten, ondernemers en transportbedrijven.

Het nieuwe jaar staat weer voor de deur, dit gaat gebruikelijk gepaard met een aantal veranderingen op vlak van regels en wetgeving. Ook in 2025 veranderen er weer wat zaken. The New Drive bundelt de belangrijkste veranderingen in dit overzicht

In de afgelopen jaren heeft België aanzienlijke vooruitgang geboekt in de regelgeving rondom laadpunten voor elektrische voertuigen. De Europese richtlijn inzake de energieprestaties van gebouwen (EPBD) is hierbij een belangrijke drijfveer. Elk gewest heeft deze richtlijn vertaald naar specifieke regels en verplichtingen om de transitie naar o.a. duurzame mobiliteit te ondersteunen, waaronder de verplichting om te voorzien in laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen op parkings bij gebouwen.

In deze blogpost geven we een overzicht van de huidige wetgeving in Brussel, Wallonië en Vlaanderen. Tot slot werpen we een blik op de toekomstige Europese wetgeving die voorlopig nog niet van kracht is in ons land.

Deelmobiliteit en met name fietsdelen wint aan populariteit en gaat in toenemende mate een rol spelen in de mobiliteitsambities bij gemeenten, provincies en (vervoers)regio’s. Zowel individuele gemeentes, vervoerregio’s en provincies zetten projecten op om fietsdelen te introduceren. The New Drive ondersteunt een aantal lokale overheden, vervoerregio’s en provincies in België en Nederland bij de verkenning, marktconsultatie en aanbestedingen om tot een deelsysteem te komen. Soms op regionale schaal, soms op schaal van een stad of gemeente. We nemen je graag mee in een aantal afwegingskaders en keuzes. Meer weten? Neem gerust contact met ons op.

Sinds het begin van oktober is de Vlaamse regering Diependaele I een feit. De belangrijkste prioriteiten en geplande initiatieven op het gebied van mobiliteit en energie staan te lezen in het kersverse regeerakkoord. The New Drive dook erin en ontdekte dat de nieuwe Vlaamse regering mikt op een welvarend Vlaanderen en daarvoor rekent op de Vlaamse ondernemingen en zelf voorziet in een stevige investeringsgolf, ook op gebied van mobiliteit.

Om dat beleid in goede banen te leiden, trek minister Matthias Diependaele zelf aan de kar als minister-president, maar ook bevoegd voor onder meer economie en innovatie. Bedrijven, organisaties en administraties die actief zijn in het veld van duurzame mobiliteit, zullen daarnaast ook veel te maken krijgen met minister Annick De Ridder (N-VA – bevoegd voor Mobiliteit, Openbare Werken en Havens) en minister Melissa Depraetere (Vooruit – bevoegd voor Energie en Klimaat).

In onze eerdere blogpost over het financiële plaatje van elektrische bestelwagens, dat artikel‍ schreven we dat elektrische N1-voertuigen eind 2023 financieel al voordeliger konden zijn dan fossiele varianten en dat het kantelpunt voor N2- en N3 er stilaan zat aan te komen. Sindsdien heeft de markt gelukkig niet stilgestaan

Het aanbod van elektrische bestelwagens en vrachtwagens is de afgelopen jaren sterk gegroeid, waardoor er vandaag voor vrijwel elke logistieke toepassing een elektrisch alternatief bestaat. Bovendien blijkt uit een Total Cost of Ownership (TCO-model), waarin alle voertuig- en operationele kosten worden meegenomen, dat elektrische voertuigen steeds vaker financieel voordeliger uitkomen dan fossiele alternatieven. In deze blog delen we daarom graag een update van de nieuwste inzichten voor elektrische bestelwagens en vrachtwagens.